Продолжение экспедиции на Большом Иване: Тверь, Саратов, Алма-Ата – родина экипажа Пе-2.
С 15 по 29 июня 2026г. в Невельском районе Псковской области на озере Большой Иван, в его северной части, проведена повторная экспедиция на место падения самолета Пе-2. В работе принимали участие поисковый отряд «Поиск» (г. Новосокольники) входящих ПО ВППОО «След «Пантеры», аварийно-спасательная служба Тверской области при содействии экспедиционного центра МО, а также представители Группы «Авиапоиск–Борисов» (Республика Белорусь), поискового отряда «Поиск 97» (г. Пыталово) и 101aviapolk.ru (г. Москва). Поисковым отрядом «Феникс» было предоставлено насосное оборудование.
По уже сложившейся традиции, при работе на озере Большой Иван, базовый лагерь разбили на месте хутора Валентиновка, ныне урочище. Спасибо ребятам из Новосокольников, взявшим на себя работу по подготовке площадки, создавшим идеальные условия для предстоящих работ. Надо отдать должное за предоставленные палатки собственной разработки Серебряковой Наталье, без них такого комфорта было бы не добиться. Оперативно собрали понтоны, и оттянули на место предстоящих водолазных работ, где еще в зимнее время определены магнитные аномалии.
Во время поисков в июне 2025г., в этой части озера, были найдены и подняты крупные фрагменты самолета, в том числе: мотор с редуктором (№40-23), лопасть винта, элемент планера, шасси с колесом, а также навесные агрегаты двигателя и мелкие фрагменты фюзеляжа, среди которых обнаружен лючок с цифрами 14-106. По сведениям полученным в ЦА МО (г. Подольск) мотор М105РА №40-23 принадлежит борту №11-106 с хвостовым номером 5, а лючок – борту №14-106. По результату сделанных находок возникло несколько версий, а именно, не производился ли полевой ремонт с перебросом мотора, произошла перестановка лючка при ремонтах, в этой точке озера лежат сразу два самолета. Было решено экспедицию продолжить.
При возобновлении работ были обнаружены крупные фрагменты мотора, разрушенного при падении, компрессор, магнето, части цилиндров двигателя, улитка (№40-23), куски обшивки фюзеляжа, остатки второго шасси, лопасти пропеллеров, откидная бронеспинка сидения пилота, обломки панели приборов и системы управления, остатки топливной системы, элементы остекления. Но номерные части второго двигателя, при размытии донного грунта, найти не получалось. Дополнительно обследована акватория на достаточно большом удалении от места подъёма, один мусор – брошенные рыболовные снасти, консервные банки, всякие не относящиеся к делу железяки.
И все-таки везение оказалось на нашей стороне, в ста метрах от плотов, при прочёсывании прибрежной растительности, на глубине около 1,5м., среди кусков авиационного алюминия был найден поршень, на внутренней стороне которого обнаружены цифры 22-23, что соответствует номеру мотора, установленного на Пе-2 с серийным номером №11-106.
Пе-2 серийный №11-106, хвостовой №5, моторы №40-23 и №22-23, из состава 1-го звена 3-й авиационной эскадрильи 202 СБАП, 18 января 1943г. после выполнения задания на свой аэродром не вернулся, сбит истребительной авиацией противника (так в документах ЦА МО), сгорел. Экипаж числился пропавшим без вести – пилот старший сержант ТЕПЛИЩЕВ Павел Александрович г.р. 1917, уроженец Саратовской области, Балашовская ВАШП; стрелок-бомбардир старший сержант ГОЛОВЛЕВ Алексей Иванович г.р. 1921, призван Калининским ГВК; стрелок-радист сержант ВИЛКОВ Сергей Елисеевич г.р. 1915, призван Алма-Атинским ГВК Казахской ССР. Найденные мелкие, в небольшом количестве, обгоревшие останки переданы в Следственный комитет для проведения экспертизы. По факту установления экипажа запушена работа по поиску родственников.
По данным из Центрального Архива МО вылет данного самолета производился с аэродрома, расположенного около деревни Большое Ильино Кувшиновского района Калининской области (сейчас Тверская область). Согласно оперативной сводке штаба 263 БАД от №14 202 СБАП была поставлена задача 18 января 1943г. девятью самолетами в 10.00 произвести бомбардировку войск противника севернее 500 м. Лавница (деревня Ловница, сейчас не существует, располагалась 1,5 км. севернее деревни Мошино Новосокольнического района) и северо-восточнее 200 м. Лавришкино (деревня Лаврецкино, сейчас не существует, располагалась 2,4 км. севернее станции 336 км. ж.д. Великие Луки-Невель). По причине плотной облачности, мешавшей прицеливанию, входе выполнения боевого задания, принято решение произвести бомбардировку запасной цели - железнодорожной станции Чернозем (Великолукский район). Из этого вылета не вернулось 6 самолетов.
По сведениям из сохранившихся немецких документов, 18 января 1943, девятка Пе-2 прошла в близи станции Опухлики, три самолета отклонились в сторону от основной группы и вошли в зону поражения фашисткой зенитной артиллерии, два из которых в последующем потеряны немецкими наблюдателями над северной частью оз. Большой Иван.
Что касается лючка с номером 14-106 (лючок располагался в нижней части фюзеляжа около места стрелка), найденного в июне 2025 года, выяснена следующая информация, в 1978 году на пляж, расположенный в полукилометре от места наших работ, из озера были выволочены крыло и мотор М105РА, точной информации по номеру нет, есть только фотография того времени, фиксацию номеров мотора найти не удалось. Очень похоже на то, что крыло и мотор принадлежат самолету Пе-2 №14-106 с хвостовым номером 16, входившему в состав 202 СБАП и принимавшему участие в боевом вылете 18 января 1943. По всей вероятности, это и есть второй борт, потерянный фашистскими наблюдателями над озером. Экипаж: пилот старший сержант ЧИРОВ Виктор Викторович (пропал без вести); стрелок-бомбардир лейтенант ГАЕВСКИЙ Владимир Трофимович (пропал без вести); стрелок-радист сержант МИХЕЕВ Федор Иванович (Остался жив, воевал в штрафбате, рядовой, стрелок 294 отдельной Армейской штрафной роты, войну закончил в Берлине).
В заключении хочу выразить слова благодарности всем членам нашей дружной команды, сплоченной общей целью, отдающих все свое свободное время и силы поисковым работам, за проделанную сложную работу по подъёму самолета Пе-2 из озера Большой Иван Невельского района Псковской области, а также в очередной поблагодарить за оперативное предоставление сведений Главное Архивное Управление МО РФ и Центральный Архив МО (г.Подольск).
м
